Sud-corenii cumpara totusi elicoptere de atac

Desi trag tare pentru dezvoltarea de elicoptere construite local avand la baza familia Surion, in cazul coreenilor albu-i alb si negru-i negru, adica nu incurca un elicopter multirol cu unul de atac dedicat.

Mergand pe aceasta logica, se intentioneaza achizitia a inca 36 de aparate AH-64E Apache Guardian de la Boeing in versiunea V6 pentru inlocuirea aeronavelor AH-1S Cobra, avandu-se in vedere o inlocuire in raport de 1:1 a Cobrelor.

Astazi, sud-coreenii operaza deja 36 de elicoptere Apache achizitionate in 2013 contra sumei de 1,6 miliarde de euro (un chilipir ) si vor ajunge la 72 de aparate.

De unde trebuie noi sa intelegem ca un elicopter multirol, cat ar fi el de multirol, poate executa o gama variata de misiuni, mai putin pe cea de aeronava de atac de prima linie, adica de “gun-ship”.

Bineinteles ca lucrurile nu trebuiesc incurcate, daca te duce capul si mai ales daca-ti permiti sa achizitionezi si mai apoi sa si operezi cum se cuvine o aeronava deloc ieftina precum un elicopter de atac dedicat.

Stirea in sine este banala dar ne arata foarte clar ca nu intotdeauna fabricantii de elicoptere spun tot adevarul, mai ales atunci cand isi prezinta pentru vanzare elicopterele (mai civile sau mai militare) de transport pe post de elicoptere care pot face si ceea ce poate face doar un elicopter de atac pur-sange.

Un elicopter multirol – in esenta – transporta lucruri si cam atat. Ca este MEDEVAC si transporta raniti, face recuperare in lupta, ca duce lupta anti-submarin, salvare pe mare, supraveghere, radar aeropurtat  etc, tot transport face si nu lupta directa cu inamicul, difera doar configuratia.

Un elicopter de atac duce lupta in prima linie, nu cara decat doi piloti si munitia plus senzori, nu este practic deloc multirol, dar ceea ce este proiectat sa faca face foarte bine.

Acolo unde pot integreaza, cumpara licente si dezvolta, unde acest lucru nu este posibil, cumpara tot ce-i mai bun.

GeorgeGMT

The post Sud-corenii cumpara totusi elicoptere de atac appeared first on Romania Military.

Articol original

Structura centrală a modelului Racer este finalizată și va fi livrată din România

Consorțiul RoRCraft, format din INCAS – Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare Aerospațială Elie Cafaroli și compania ROMAERO au finalizat structura centrală a elicopterului experimental Racer, ce a fost prezentat astăzi în cadrului unui eveniment organizat la București. Finalizarea structurii aparatului de zbor, care va fi livrată către Airbus Helicopters în zilele următoare, este un moment de referință pentru proiectul Racer întrucât permite startul etapei finale a asamblării modelului.

Prima oprire a structurii, după plecarea din România, va fi site-ul Airbus Helicopters din Germania, unde va fi echipată cu câteva componente majore, cum ar fi sistemul de  combustibil,  panourile de acces, ușile, carenajele și boxwings etc. înainte de a fi transferat la site-ul Airbus Helicopters din Franța pentru asamblarea finală și lansarea campaniei de zbor.

Atingerea acestei etape în contextul sanitar actual a fost posibilă datorită efortului colectiv mare și bunei cooperări între echipele Clean Sky 2, Airbus Helicopters și Consorțiul RoRCraft, care au fost responsabile de proiectarea și fabricarea structurii complexe din punct de vedere tehnologic a aparatului Racer. Este pentru prima dată când o astfel de structură hibrid de elicopter atât de avansată, ce integrează elemente structurale de bază metalice și compozite, a fost fabricată în România.

Cooperarea dintre părți nu se încheie odată cu finalizarea și livrarea fuselajului central Racer, deoarece Consorțiul RoRCraft va contribui, de asemenea, la etapa de pregătire a zborului experimental prin proiectarea și efectuarea analizei de stres a pieselor de fuselaj necesare.

Dezvoltat de Airbus Helicopters în contextul programului european de cercetare Clean Sky 2, Racer își propune să realizeze cel mai bun compromis între viteză, eficiență a costurilor, durabilitate și performanța misiunii. Cu o viteză de croazieră de 400 km / h, aeronava vizează misiuni pentru care timpul de călătorie este de o importanță vitală, cum ar fi căutarea și salvarea și transportul medical de urgență, sau contribuie la eficiența misiunii, cum ar fi mobilitatea aeriană interurbană. Proiectul se bazează pe o rețea europeană largă de aproape 40 de parteneri din 13 țări ale UE și reprezintă o referință a cooperării europene în cercetare.

The post Structura centrală a modelului Racer este finalizată și va fi livrată din România appeared first on Romania Military.

Articol original

Israel a ales CH-53K

Ministrul israelian al Apararii, Benny Gantz, a anuntat pe 25 februarie prin intermediul retelelor de socializare ca noile elicoptere de transport greu ale fortelor aeriene israeliene vor fi Sikorsky CH-53K King Stallion.

Decizia a fost luata dupa ample studii, in cursul carora comitetul apararii israeliene, prezidat de seful Statului Major al Tahal, generalul de arme Aviva Kohavi si directorul general al Ministerului Apararii, generalul (rezerva) Awir Eshel, a examinat diferite elicoptere (inclusiv CH-47F Chinook) sub aspectele designului si functionarii acestora.

In urma faptului ca Germania a anulat licitatia STH pentru elicoptere grele, in care se viza inlocuirea lui CH-53G cu versiunea K, Israelul devine astfel primul client de export pentru acest model.

CH-53K

CH-53K ar trebui sa inlocuiasca in inventarul israelian 22 elicoptere CH-53D Yasur ale escadrilelor 114 si 118 (unul prabusindu-se la exercitii in Romania, in 2010), care au fost in uz din anii 1960.

Pretul unui CH-53K era evaluat in 2017 in oferta pentru Israel la 83 mil.$ (urcand la 121 mil.$ in achizitie recenta) iar cel al CH-47 Chinook fiind de 38 mil.$.

 

Marius Zgureanu

 

Surse:

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=32866

https://www.thedrive.com/the-war-zone/39458/ch-53k-king-stallion-beats-ch-47-chinook-to-become-israels-next-heavy-lift-helicopter

 

Citeste si:

. https://www.rumaniamilitary.ro/ch-53g-stallion-nu-se-lasa-dus

. https://www.rumaniamilitary.ro/ch-53k-o-regandire-de-la-zero-a-ch-53-la-nivelul-secolului-xxi

. https://www.rumaniamilitary.ro/ch-53k-programul-continua

 

The post Israel a ales CH-53K appeared first on Romania Military.

Articol original

Shell cumpara H-160

 

H-160: go Shell, go…

Grupul energetic Shell a selectat compania americana PHI ca operator a 4 elicoptere H160 pentru a gestiona operațiunile miniere din Golful Mexic. 

Mai intai Airbus va livra un elicopter pentru testare, așteptat să ajungă la Houma, Louisiana, unde se va alatura flotei existente de H125 și H135 utilizate in SUA a respectivului operator. 

Shell utilizeaza deja 2 elicoptere H145 pentru supravegherea conductelor si alte doua pentru transportul pilotilor de nave in Mackay Port, Australia.
Prima livrare de H160 catre grupul PHI este asteptata in 2021 iar restul de 3 in 2022. 
Se asteapta ca certificarea H160 din partea Administratiei Federale a Aviației din SUA (FAA) sa fie primita in T1 al 2021. 

 

 

Marius Zgureanu

 

Surse:

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2021/02/Shell-selects-H160-for-operation-by-PHI-in-Gulf-of-Mexico.html

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=32768

The post Shell cumpara H-160 appeared first on Romania Military.

Articol original

HH-60W Jolly Green II in serviciu… si alte variante Black Hawk

 

Primele 2 HH-60H receptionate

 

Bineinteles e vorba de serviciul U.S. Airforce!

O ceremonie de receptie a primelor 2 elicoptere Sikorsky HH-60W Jolly Green II a avut loc in data de 5 noiembrie la baza USAF Moody din Georgia, acestea fiind destinate Grupului 347 de Cautare si Salvare.

Elicopterele au sosit in zbor de la baza Academiei de Antrenament Stuart, Florida, a celor de la Sikorsky (Lockheed-Martin) avand ca echipaje mixte pe aviatorii Escadrilei 41 Salvare (bazate la Moody AFB), Escadrilei 413 Teste de Zbor si ai Escadrilei 88 de Teste si Evaluari, ultimele doua cu baza la Duke Field, California.

Jolly Green II, chiar el!

 

Traditia Jolly Green a inceput cu HH-3E si apoi cu HH-53 Super Jolly Green in timpul razboiului din Vietnam, iar versiunea W a BlackHawk practic inlocuieste HH-60G Pave Hawk (PAVE = Precision Avionics Vectoring Equipment) care este si el deja batraior, fiind in serviciu de 26 de ani. HH-60G a atins capacitatea operationala initiala in 1982 si zburat intens in cadrul misiunilor din Irak si Afganistan, fiind desfasurat cu mai multe ocazii si pentru misiuni umanitare.

La preturile din 2011 se estima ca un aparat nou de tip G ar costa in jurul a 40 mil.$.

La randul sau, HH-60G a inlocuit in timp si varianta la categoria grea MH-53 Pave Low, ultimul descendent al liniei HH-53 Jolly Green, retras in 2008.

HH-60W versus HH-53

Ultimele HH-60G PaveHawk au fost livrate anul trecut in cadrul programului de inlocuire a pierderilor (Operational Loss Replacement), fiind vorba de un total de 21 structuri UH-60L cu rezerva mare de resursa re-manufacturate in HH-60G. Pe langa alte avantaje date de noile structuri ale variantei L, actualele Pave-Hawk au fost echipate cu noul sistem de protectie impotriva rachetelor de tip AN/AAQ-45(V) Distributed Aperture Infrared Countermeasure (DAIRCM) ale Leonardo DRS, sistem care tocmai a primit o comanda si din partea U.S. Navy pentru echiparea propriilor MH-60, UH-1Y si AH-1Z. DAIRCM este alcatuit dintr-un anasamblu de senzori pentru detectie 360° de lansare, IR bispectru si iluminare LASER, un procesor de control asociat cu un indicator de control si o sursa unica LASER, care trimite semnalul de bruiaj IR catre senzori, acestia avand si rol activ, nu doar de detectie a amenintarii. Sistemul este evaluat si pentru echiparea A/MH-6M Mission Enhanced Little Bird ale US SOCOM, acestea fiind inca singurele elicoptere ale acestora inca neprotejate contra MANPADS.

AN/AAQ-45(V) Distributed Aperture Infrared Countermeasure (DAIRCM)

Majoritatea flotei actuale de HH-60G dateaza de la inceputul anilor 1990, cele 96 aparate avand in medie 7100 ore de exploatare cheltuite (fata de estimarea initiala a duratei de viata a structurii de maxim 6000 ore). Disponibilitatea operationala a scazut la 68% in 2017, fata de stacheta de 75% a US. AirForce. In acelasi timp numarul de zile de intretinere nivel “Depot” al flotei a crescut la 322 zile in 2017 fata de doar 233 in 2007.

In cadrul programului de dezvoltare, prototipul HH-60 W a fost testat in conditii meteo grele, la vant de 72 km/h si 500 litri/minut de apa de ploaie, in hangarele special adaptate de la McKinley Climatic Lab at Eglin Air Force Base, Florida. 

HH-60W la dus cu vant

In cadrul testelor climatice temperaturile au oscilat intre 50°C si -16°C.

HH-60W inghetat

USAF doresc sa cumpere in total 113 elicoptere HH-60W, contractul redus ulterior la doar 108 bucati fiind semnat in 2014 pentru suma de 7,9 miliarde $. Contractul a fost rezultatul unei competitii incepute in 2012, competitie in care Sikorsky au ramas singuri dupa ce Bell, EADS, Boeing si Agusta Westland s-au retras acuzand USAF ca au facut carnetul de sarcini cu dedicatie pentru Black Hawk.

Ultimele elicoptere de acest tip ar urma sa fie livrate catre U.S. AirForce in 2029 in cadrul acestui contract.

 

Detalii  HH-60W

 

Noile elicoptere vor avea o raza de actiune si o anduranta semnificativ mai mare comparativ cu versiunea G, datorita rezervoarelor interne de combustibil extinse la 2271 l (aproape dublu fata de predecesor).

Echipamentul lor de bord este de noua generatie, inclusiv dispozitivele de lupta electronica. Masa maxima la decolare a lui Jolly Green II este de 10.296 kg. Distanta de zbor maxima a elicopterului este de 833 km, iar raza de actiune este de 361 km.

Echipajul este de 4 persoane iar cabina pasagerilor poate acomoda 8 pana la 12 militari (maximum 14), in functie de echiparea lor individuala.

Variante aranjament cabina pasageri HH-60W

Ceilalti reprezentanti moderni al familiei BlackHawk sunt MH-60K (L cu glass cockpit) si UH/MH/HH-60M (din 2006), in timp ce versiunea UH-60V este modernizarea vechiului standard Lima (produs 1989-2007, standard cu motoare GE T700-GE-701D) cu avionica de nivel M (glass cockpit) de catre Northrop Grumann.

Modificarile majore ale UH-60M sunt:

• glass-cockpit,
• motor mai puternic de tip YT706-GE-700 de 2600 CP si noi pale compozite (care aduc o crestere cu 900kg a masei utile si cu 28km/h a vitezei medii fata de UH-60A),
• transmisie mai robusta,
• avionica digitala cu bus 1553,
• computer avansat de control al zborului,
• fuselaj ranforsat,
• supresoare IR avansate (inclusiv prin orientarea efuzoarelor motoarelor spre in sus, spre elicea portanta),
• Integrated Vehicle Health Management System (IVHMS) computer – deci un cost de operare orar cu 500$ mai scazut decat varianta A.

Evolutie UH-60M

Varianta Victor a trecut in aprilie 2020 de testele initiale operationale si de evaluare ale U.S. Army., primul test al acestei variante avand loc in 2017. Scopul programului V este de a moderniza in jur de 760 celule Lima din inventarul american si a le aduce la o avionica similara cu M. Modernizarea contine si o extindere a duratei de utilizare a elicopterului (SLEP) cu 10 ani.

La aparitia standardului M, in 2004, planurile US Army erau de a prelucra si un total de 1217 exemplare din variante A si L recapitalizate, in paralel cu productia de celule noi. Ritmul de productie estimat pentru 2020 era de 90 aeronave pe an, cel putin 60 fiind celule existente si modernizate. Scopul era de a extinde durata de utilizare a parcului de Black-Hawk cu 25-30 de ani in medie, urmand ca dupa 2025 sa nu se mai investeasca in aeronave noi de acest tip. Pana in iulie 2012 au fost livrate 400 de elicoptere noi UH-60M.

Ulterior planurile au fost revizuite si s-a insistat pe constructia de celule noi UH-60M, ceea ce a amanat modernizarea unei mari parti a parcului vechi pana la aparitia standardului V. In 2017 existau in inventarele active, alaturi de cele 760 UH-60L inca 450-600 UH-60A(produse in anii 1970-1980) care trebuiau incluse si ele in programul de modernizare, dar care au inceput sa fie retrase treptat.

In acelasi an a fost semnat un contract cadru cu U.S. Army si FMS pe o perioada de 5 ani pentru 257 elicoptere UH/HH-60M Black Hawk, contract in valoare de 3,8 mld.$ si care cu extraoptiunea pentru alte 103 exemplare ar atinge suma de 5,2 mld.$. Contractele nu includ probabil costurile aditionale de echipare si cele colaterale cu piese de schimb, formare, etc. Contractul urmeaza celui anterior semnat in 2012 pentru 653 de elicoptere si suma de 8,5 mld.$. Efortul curent total de achizitie pentru intinerirea parcului de peste 2000 de elicoptere UH-60 ale U.S. Army pana in 2026 este de 960 elicoptere de acest tip, cu un cost mediu de 21,3 mil.$/ elicopter. Astfel, 760 elicoptere vor fi de tip UH-60V si 1375 in varianta M.

UH-60V glass Cockpit de la Northrop Grumann

Pentru comparatie, pretul estimat pentru obtinerea unui UH-60M “nud” era estimat la 16 mil.$ in timp ce transformarea unui UH-60 L in V este estimata la doar 4 mil.$. Cei de la Corpus Christi Army Depot insa estimeaza ca transformarea unui L in V este cu doar 9 mil.$ mai ieftina decat obtinerea unei celule M noi.

 

Un alt pachet care va fi probabil aplicat unei parti a parcului american de BlackHawk la comun cu AH-64 Apache, ar fi inlocuirea turbinei T700 cu un nou model.Este vorba de turbina T901 cu o putere de 3000CP (similar cu CT7-8A7), contractul fiind semnat in 2019 cu General Electric Aviation pe post de castigatori ai competitiei ITEP (Improved Turbine Engine Program). Inceputul modernizarii cu acest tip de turbina este planificat pentru 2026.

Varianta de motorizare in standardul actual este YT706-GE-700 de 2600 CP ( fata de cei 2000CP ai standardului), folosit pe UH-60M dar si pe prototipurile din programul ITEP.

Ce aduce UH-60M

Israeli Aircraft Industries ofera si ei un pachet  de intinerire a variantelor mai vechi de Blackhawk AH-60A/L in special cu avionica moderna, pachet oarecum similar cu Victor-ul american atat ca echipare cat si ca pret (jumatate din pretul unui UH-60M nou). Se pare ca cei de la IAI au contribuit la modernizarea si adaptarea a 8 elicoptere second-hand de tip SH-60F din stocurile americane, pentru marina israeliana, in speta corvetele Sa’ar 5.

Elbit Systems au oferit si ei variante de echipare Blackhawk similare cu sistemul Puma SOCAT cum e cazul BattleHawk (oferit armatei australiene si comandat in kit-uri in 2011 de UAE), sau al variantei columbiene AH-60L Arpia:

– Tunul de calibru 20mm GIAT THL/sau 30mm in turela sub fuselaj coordonata de Elbit Systems Helmet Mounted Display (HMD)

– casca Elbit Systems’ MIDASH (Modular Integrated Display and Sight Helmet) HMD a fi inlocuita cu ANVIS/HUD-24 LOS;

– Toplite III FLIR: Targeting Sensor cu infrarosu, telemetru laser si desemnare a tintei, camera TV de inalta rezolutie

– radar de navigatie/meteo;

– sisteme de avertizare la iluminare radar;

– motoarele T700-GE-700 de 1560 shp fiecare au fost inlocuite cu T700-GE-701C de 1890 shp si cu o transmisie modernizata;

– tot la categoria armament: mitraliere GAU-19A in usi, rachete Hellfire, Spike LR/ER/NLOS, bombe GBU Paveway2 (ghidaj GPS), lansatoare PRND M-261 (19 rachete Hydra/APKWS fiecare), rachete AA AIM-92 Stinger  sau Mistral ;

– protectie balistica- putand rezista la proiectile explozive pana la calibrul 30mm;

AH-60L Arpia IV (sursa Pinterest)

Echivalentul american al AH-60L Arpia este MH-60L DAP (Direct Action Penetrator), care poate fi echpat cu armament similar in schimb pierde capacitatea de a transporta personal.

Armed Black-Hawk (sursa Sikorsky)

 

 

Tip/ date tehnice	IAR-330L Puma	AS332 L1 Cougar	EC725 Caracal	UH-60L/M BlackHawk	UH-1Y Venom	H-92 SuperHawk
Pasageri	16	24	28	11	10	19
Lung	18,15m/14,6m	16,79m	19,5m	19,76m	17,78m	20,88m
D rotor	15,08m	16,2m	16,2m	16,36m	14,88m	17,17m
Inalt	5,14m	4,97m	4,6m	5,13m	4,5m	5,26m
Masa gol	3,6t	4,66t	5,33t	4,819t	5,37t	7t
Masa max	7,4t	9,15t	11,2t	10,66t	8,39t	12,56t
Masa utila		4,49t	5,67t	4,1t	3,02t	5t
P. Motor	2×1576 CP	2×1845 CP	2×2382 CP	2×1890/2600 CP	2x 1828CP	2x2520CP
Viteza croaziera	271 km/h	247 km/h	285 km/h	280 km/h	293 km/h	280km/h
Vit. max.	294 km/h	277/327 km/h	324 km/h	294/357km/h	304/366 km/h	306 km/h
Raza actiune	572 km	851 km	857 km	592 km	241 km	998 km
Plafon	6 km	5,18 km	6,09 km	5,79km	6,1 km	4,6 km
Vit. urc.	9,2 m/s	7,4 m/s	7,4 m/s	4,5 m/s	12,8 m/s

 

Ca sa incheiem si o posibila comparatie cu familia Super-Puma/Cougar, adevaratul competitor este derivatul cu fuselaj extins al S-70 si anume H-92 SuperHawk (CH-148 Cyclone in varianta canadiana).

H-92 Super Hawk/ CH-148 Cyclone

In 2022 este asteptat castigatorul programului FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft) al U.S. Army, cu principalii competitori Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant si the Bell V-280 Valor, program destinat a inlocui Black Hawk incepand cu 2030.

MH-60M cu noile grinzi Multi-Station Lightweight Armament Support Structure (MLASS). Unitech Composites – cu 122kg mai usoare decat cele standard (ESSS /External Stores Support System, capabile sa duca 2,2 tone / fiecare aripa )

Ca nota de final, se pare ca polonezii ar putea coproduce Spike NLOS pentru BWP-1 & ROSOMAK in cadrul programului vanatorului de tancuri polonez “Ottokar-Brzoza”:

Si daca tot ambasadorul american in Romania a scapat zilele trecute termenul de “BlackHawk” vorbind despre programul de modernizare a armatei romane, de retinut faptul ca Afganistanul a intrat intr-un program de achizitie a 159 (?!) de elicoptere de acest tip, primele fiind deja livrate incepand cu 2017, livrarile fiind planificate pana in 2023 la o suma intre 5,7-7 mld. $. In plus afganii vor primi si cateva Chinook pentru a inlocui complet inventarul de Mi-17 si mai opereaza 60 elicoptere MD-530F, trebuind sa mai primeasca inca 140 de acest tip. Bine de stiut…

 

 

Marius Zgureanu

 

Surse:

Altair.com.pl

Af.mil/News

Businessinsider.com

Stripes.com

Citeste si:

https://www.rumaniamilitary.ro/black-hawk-venom-sau-super-puma

The post HH-60W Jolly Green II in serviciu… si alte variante Black Hawk appeared first on Romania Military.

Articol original

KA-52M Aligator – primul zbor

Ka-52M Aligator tocmai a invatat sa zboare!

Atfel, in luna august a acestui an, primul prototip al elicopterului modernizat de atac Ka-52M Aligator a fost scos la zbor pentru prima data la uzina AAK Progress din Arseney, parte a Helicopter Holding Company din Rusia.

Prototip Ka-52M Aligator în timpul primului zbor

Elicopterul este echipat cu dispozitive optoelectronice modernizate, cu capacitate ameliorata de detectare si recunoaștere a tintelor si o noua unitate digitala de dirijare a tragerii pentru cresterea preciziei de tintire.

Printre dotari mai mentionam un nou radiolocator de bord cu o noua antena si o noua racheta aer-sol Izdjelie 305 deja testata in Siria, cu raza de actiune de pana la 25km, ghidata inertial pe prima parte a traiectoriei si apoi TV/termic/ radar – in faza terminala.

Sa nu uitam nici de racheta “multirol” Hermes, in curs de integrare si ea pe Ka-52.

Cabina este modernizata cu iluminare cu LED si compatibila cu ochelari de vedere nocturna cu amplificare de lumina nocturna.

Palele sunt si ele un nou model cu degivrare integrata pentru operare arctica. Anvelopele au integrat rezistenta marita la frecare iar capacitatea rezervorului a fost marita.

 

Rusii se lauda ca acum un an au fost comandate de ministerul apararii rus modernizarile incluse in Ka-52M in urma experientelor cu utilizarea sa in lupta, in special in Siria. Un element interesant este standardizarea armamentului bazat pe rachete cu cel al Mi-28NM .

Fabrica a fost modernizata tehnologic si asta permite executii de nivel calitativ si tehnologic mai inalte,
Deocamdata armata rusa a plasat o comanda pentru doua prototipuri, care sa fie evaluate, testele de zbor fiind planificate a se incheia in septembrie 2022. Pretul programului actual de cercetare-dezvoltare este relativ redus, de 153,5 mil. ruble (1,7mil. euro). Daca totul iese bine, armata rusa ar fi interesata sa achizitioneze 114 elicoptere de acest tip.

Mi-24LL

Intre timp confratii Mi-28 si Mi-35 se lauda cu noi pale produse printr-o procedura de turnare prin compresie, care ar creste elasticitatea si favorizeaza cresterea vitezei cu 15-20%, potrivit producatorului. Noul model a fost dezvoltat si testat pe versiunea Mi-24LL, versiune special modificata pentru recorduri de viteza a Mi-24 Hind, permitandu-i acestuia sa depaseasca 400km/h.

Pala de rotor portant in cauza

Cercetarile sunt inca in curs de desfasurare pentru integrarea noilor pale incorporate in rotorul elicopterului Mi-28N.

 

Marius Zgureanu

 

Surse:

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=31161

https://helihub.com/2020/08/12/first-flight-for-russias-ka-52m/

https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=31254

Defenseworld

Airrecognition

 

Citeste si:

https://www.rumaniamilitary.ro/ka-52-aligator

https://www.rumaniamilitary.ro/ka-52-alligator-debut-operational

https://www.rumaniamilitary.ro/mi-24-inca-recordman-de-viteza

https://www.rumaniamilitary.ro/mi-24-hind-tancul-zburator

https://www.rumaniamilitary.ro/ate-mi-24-super-hind-nigeriene-erau-algeriene

https://www.rumaniamilitary.ro/kazan-ansat-2rc

https://www.rumaniamilitary.ro/mi-28-nm-primul-zbor

https://www.rumaniamilitary.ro/mil-mi-28nm

https://www.rumaniamilitary.ro/rusii-lanseaza-modernizarea-su-25-sm3

http://www.rumaniamilitary.ro/su-25-ng-georgian

.

The post KA-52M Aligator – primul zbor appeared first on Romania Military.

Articol original