Care sunt șansele ca Jeff Bezos să nu supraviețuiască zborului în spațiu la bordul navei New Shepard

Jeff Bezos ar trebui să se simtă destul de încrezător că nu va arde de viu în timpul călătoriei sale spațiale din 20 iulie. Deși este mai riscant decât mult alte activități pe care le-ar putea face miliardarii planetei, primul zbor cu echipaj la bordul rachetei New Shepard va fi la fel de periculos ca multe alte lansări spațiale, potrivit experților.

Bezos, fostul CEO al Amazon, va participa la călătoria de 11 minute alături de alți trei membri de echipaj. Evenimentul este așteptat să coincidă cu aniversarea a 52 de ani de la aselenizarea misiunii Apollo, în 1969. Capsula New Shepard, care funcționează în mod autonom și poate găzdui până la șase pasageri, va fi lansată din vestul statului american Texas și ar trebui să ajungă până la înălțimea de 100 kilometri, deseori considerată granița spațiului.

Zborul în spațiu este, desigur, foarte riscant. Factorii principali care afectează acel risc includ experiența companiei care lansează misiunea, numărul de lansări pe care l-a desfășurat un vehicul și tipul de motor al rachetei, a spus Joseph Fragola, CEO al Asti Group, LLC și inginer independent care se ocupă cu analizarea riscurilor pentru NASA de zeci de ani.

Blue Origin, compania spațială a lui Jeff Bezos, a desfășurat 15 zboruri cu New Shepard în timpul testelor fără echipaj, doar o eroare parțială având loc, timp în care capsula a aterizat în siguranță, însă propulsorul s-a prăbușit.

„Acesta este un lucru extraordinar de pozitiv”, a spus Fragola, referindu-se la palmaresul companiei Blue Origin.

De ce depinde mare parte din riscul zborului în spațiu?

Mai mult, nava New Shepard va desfășura o călătorie scurtă, nu va intra pe orbită, și va folosi un motor relativ simplu, a explicat Blake Putney, inginer care a evaluat în trecut riscurile pentru vehiculele NASA.

Motorul BE-3 (Blue Origin-3) al navei generează în jur de 50.000 kilograme de propulsie atunci când pornește, potrivit companiei. Asta este mult mai puțin decât propulsoarele folosite pentru Space Shuttle de la NASA, care generau în jur de 544.000 kilograme de propulsie pe rampa de lansare.

Sursa foto: Profimedia

Mare parte din riscul zborului spațial depinde de „cât de puternic și complex este motorul și cât de mult timp are la dispoziție pentru a eșua”, a spus Putney. Propulsoarele folosite pentru Space Shuttle erau bestii complicate care trebuiau să ducă echipajele pe orbită, ceea ce înseamnă că foarte multe lucruri pot da greș în timpul ascensiunii.

După dezastrul din 1986 al navetei spațiale Challenger, Fragola a calculat că flota complexă de navete ar trebui să înregistreze o eroare la 1 din 120 de lansări, un număr care s-a dovedit a fi destul de precis având în vedere că programul a desfășurat 135 de misiuni în 30 de ani și a suferit două tragedii în acel timp. Naveta spațială Challenger s-a dezintegrat la doar 73 de secunde de zbor, toți cei șapte membri ai echipajului murind la bordul navei.

Sistemul de parașută, un alt factor de risc

Însă ambii experți au căzut de acord că majoritatea vehiculelor mature de lansare, adică cele care au zburat de mai multe ori, ar trebui să aibă o rată de eroare de aproximativ 1 la 1.000 de zboruri, scrie Live Science.

„În comparație cu avioanele, este absolut teribil. O aeronavă americană se află acum la o șansă de dezastru de 1 la 100 milioane și până la 1 la 1 miliard”, a spus Fragola.

Având în vedere experiența companiei Blue Origin de până acum, Fragola estimează că șansele ca ceva să nu meargă cum trebuie „ar fi de 1 la 100 și 1 la 500, cea mai bună estimare fiind de 1 la 200”.

Totuși, având în vedere că echipajul capsulei New Shepard va fi situat departe de motor și are oportunitatea de a se separa și evada în caz de catastrofă, Fragola ar crește estimarea. Putney a adăugat că un alt factor de risc este reprezentat de sistemul de parașută care va fi responsabil cu aducerea în siguranță a echipajului pe sol. „Dacă vântul va sufla cu putere, capsula s-ar putea rostogoli”, a spus acesta.

Vă mai recomandăm să citiți și:

Miliardarul Jeff Bezos va zbura în spațiu împreună cu fratele său Mark

Petiție împotriva lui Jeff Bezos. Peste 14.000 de oameni nu vor ca fondatorul Blue Origin să se reîntoarcă pe Pământ

Ce face Bezos după plecarea de la conducerea Amazon

Ce spune Richard Branson despre așa-zisa cursă spațială cu Jeff Bezos: „Știu că nimeni nu mă va crede”

Articolul Care sunt șansele ca Jeff Bezos să nu supraviețuiască zborului în spațiu la bordul navei New Shepard apare prima dată în Descopera.

Articol original

Telescopul Spațial Hubble ar putea fi pierdut pentru totdeauna. De ce nu trimite NASA un echipaj uman la Hubble?

Telescopul Spațial Hubble este încă oprit, după 10 zile de la eroarea inițială, în ciuda nenumăratelor încercări de a reporni computerul telescopului.

Cercetătorii de la NASA încă nu știu cu certitudine ce anume a cauzat eroare de computer care a dus observatorul orbital în modul offline. Însă, după trei încercări eșuate de a trece la o versiune de rezervă pentru modulul de memorie, despre care NASA crede că ar fi vinovatul pentru această situație, a sosit momentul să ne întrebăm dacă telescopul Hubble ar putea, de fapt, să fie pierdut pentru totdeauna.

Cea mai recentă reparație a telescopului Hubble a avut loc în 2009, atunci când un echipaj uman s-a deplasat pe orbită pentru a instala actualizări precum un nou computer, baterii și instrumente științifice.

De ce nu trimite NASA un echipaj uman la Hubble?

De această dată, NASA nu va trimite un echipaj uman, având în vedere că nu are momentan o navă spațială pentru o astfel de misiune. Mai mult, agenția spațială americană încă mai are niște opțiuni prin care ar putea reporni computerul.

Pentru moment, cercetătorii de la NASA nu au precizat când sau dacă au de gând să schimbe strategia, scrie Futurism.

NASA a plănuit deja o înmormântare pentru Hubble

Însă, dacă Telescopul Spațial Hubble nu va putea fi repornit până la urmă, NASA a plănuit deja o înmormântare demnă de un viking pentru telescopul emblematic. În timpul misiunii din 2009, echipajul NASA a mai instalat și un dispozitiv care va direcționa Hubble spre Pământ, acolo unde telescopul va fi incinerat odată ce reintră în atmosfera planetei.

Tot ce putem face acum este să sperăm că nu se ajunge la asta și că una dintre opțiunile agenției spațiale va salva celebrul telescop, la fel cum s-a întâmplat în cazul erorii din luna martie.

Vă mai recomandăm să citiți și:

Telescopul Spațial Hubble se luptă pentru supraviețuire. Un computer din anii 1980 ar fi de vină

O nouă imagine uimitoare surprinsă de Hubble arată o stea pe punctul de a fi anihilată

O fotografie uimitoare făcută de Hubble dezvăluie o galaxie aflată pe moarte

Hubble a detectat o planetă extraterestră ciudată, bogată în lava

Articolul Telescopul Spațial Hubble ar putea fi pierdut pentru totdeauna. De ce nu trimite NASA un echipaj uman la Hubble? apare prima dată în Descopera.

Articol original

Sistemul neobișnuit de evacuare a echipajului de la bordul avionului de luptă Skyknight

Douglas F3D Skyknight a fost un avion de luptă timpuriu, care a fost folosit pentru prima oară în războiul coreean și cel din Vietnam. În mod neobișnuit, în cazul unei urgențe majore, echipajul avionului era nevoit să se salveze printr-un „jgheab” de evacuare, în loc să folosească scaunele de ejecție mult mai cunoscute.

Această tehnică neobișnuită a fost chiar adaptată pentru a livra forțe de operațiuni speciale cel puțin o dată în timpul manevrelor de la sfârșitul anilor 1950.

Deși a ajuns destul de uitat, avionul de luptă Skyknight a reprezentat un avans major pentru Marina SUA și infanteria Marinei atunci când a intrat în uz în anii 1950. Mare și voluminos, avionul în stil Douglas, înarmat cu patru tunuri de 20 mm, nu prea avea nimic în comun cu avioanele elegante care la acea vreme abia începeau să apară.

Totuși, avionul Skyknight a stabilit un record de invidiat peste Coreea ca avion de vânătoare de noapte, obținând prima ucidere pe timp de noapte avion-contra-avion din lume, folosind radar și devenind cel mai bine cotat avion de luptă al Marinei și infanteriei din acel conflict.

Un sistem neobișnuit de evacuare a echipajului

Faptul că a fost dezvoltat ca avion de vânătoare de noapte explică motivul pentru care constructorii au ales acest sistem neobișnuit de evacuare a echipajului. Skyknight avea aripi drepte și a fost construit în jurul unui concept cu două echipaje, cu un pilot plus operator de interceptare aeriană, cel puțin în versiunile inițiale.

Sursa foto: Domeniu public/ Wikimedia

Scaunele alăturate erau mai bune pentru coordonarea echipajului, iar scaunele de ejecție disponibile la acea vreme nu au fost considerate îndeajuns de sigure pentru a extrage două persoane așezate una lângă cealaltă, din cauza pericolului de coliziune sau de deteriorare a motoarelor.

Scaunele de ejecție ar fi însemnat o greutate și complexitate mai mare pentru avion

Mai mult, scaunele de ejecție ar fi însemnat o greutate și complexitate mai mare pentru avion, care era acționat de două turboreactoare Westinghouse, care deja aveau o propulsie oarecum slabă, potrivit The Drive.

În schimb, un „jgheab” asemănător unui tunel, situat în spatele scaunelor, permitea echipajului să „alunece” în caz de urgență, ieșind din partea inferioară a avionului, chiar între motoare. De asemenea, acest sistem trebuia să fie sigur de utilizat la viteze mari.

Un aranjament similar a devenit mai apoi o caracteristică a avionului Douglas A3D Skywarrior, deși acesta a fost un bombardier de pe timpul Războiului Rece, astfel că lipsa scaunelor de ejecție era mai puțin neobișnuită.

Vă mai recomandăm să citiți și:

Coreea de Sud a dezvăluit un avion de luptă supersonic. „A început o nouă eră în apărare”

Boeing și Forțele Aeriene australiene anunță primul zbor al unui avion de luptă fără pilot

Okhotnik, un avion de luptă fără pilot al Rusiei, a fost testat pentru prima oară cu rachete aer-aer

O pasăre asemenea unui „avion de luptă” a doborât recordul mondial pentru cel mai lung zbor avian non-stop

Articolul Sistemul neobișnuit de evacuare a echipajului de la bordul avionului de luptă Skyknight apare prima dată în Descopera.

Articol original