CJ Dâmboviţa, la un pas să rezilieze contractul pentru podul peste Argeș de la Corbii Mari

Lucrările la podul peste Argeș dintre comunele Odobești și Corbii Mari nu se desfășoară în condiții corespunzătoare din punct de vedere al mobilizării resurselor de personal și al utilajelor, astfel că, la inițiativa președintelui CJ Dâmbovița, Corneliu Ștefan, au fost organizate, în ultimele două săptămâni, mai multe întâlniri cu toți factorii de decizie implicați, cu scopul de a fi identificată cea mai bună soluție de rezolvare a situației apărute.

În cadrul primei runde de discuții, ce a avut loc la fața locului, au fost analizate aspectele legate de tehnologia de lucru și activitățile cuprinse în proiectul tehnic, deoarece antreprenorul general a reclamat anumite deficiențe din acest punct de vedere. Din păcate, nu s-a ajuns la o înțelegere amiabilă, executantul solicitând actualizări ale prețului ofertei, precum și o extensie a perioadei de execuție.

Având în vedere acest fapt, a doua întâlnire a avut loc la sediul Consiliului Județean Dâmboviţa, cu participarea liderului de asociere și asociatul acestuia (însoțiți de un reprezentant al Casei de Avocatură), conducerii CJD, primarului comunei Corbii Mari și dirigintelui de șantier.

„Au fost reluate analizele în detaliu, cu prezentarea punctelor de vedere atât din partea constructorului, cât și din partea Consiliului Județean Dâmbovița și Primăriei Corbii Mari, stabilindu-se, ca și concluzie, prezentarea, în cel mai scurt timp, din partea executantului, a măsurilor necesare realizării obiectivului, cu actualizarea corespunzătoare a graficului de execuție și limitarea la maximum a perioadei de restricție impusă prin închiderea circulației peste pod.

Luând în considerare cu prioritate multiplele sesizări / reclamații și cerințe ale cetățenilor comunei Corbii Mari afectați de închiderea circulației pietonale și rutiere pe pod, aceștia fiind nevoiți să aleagă o variantă ocolitoare ce depșește 10 km, președintele CJD, Corneliu Ștefan, a atras atenția în mod direct executantului, să mobilizeze în mod corespunzător personalul și utilajele pentru încadrarea în graficele stabilite, cu prezentarea scrisă a măsurilor ce urmează a fi întreprinse. În cazul în care constructorul nu va intra într-un ritm de lucru corespunzător, CJD va pune în aplicare clauzele contractuale, implicit rezilierea contractului.

Consiliul Județean Dâmbovița înțelege nemulțumirea cetățenilor pentru disconfortul creat în perioada de realizare a investiției, asigurându-i de toată implicarea în finalizarea la termen a obiectivului și reducerea perioadei de restricții impusă”, se precizează într-un comunicat remis de Consiliul Județean Dâmboviţa.

Articol original

Turist blocat la 100 metri în aer, după ce podul de sticlă pe care se afla a fost distrus de vânt

Un turist a trecut prin clipe de coșmar după ce podul de sticlă pe care se afla a fost distrus de vântul puternic care a spart mai multe secțiuni de sticlă. Astfel, bărbatul a fost nevoit să se agațe de balustradă.

Podul de sticlă este situat deasupra Muntelui Piyan, în apropiere de provincia Jilin din nord-estul Chinei, care s-a confruntat cu vânturi cu viteze record în urmă cu doar câteva zile, potrivit autorităților locale. Imaginile cu podul de sticlă au fost distribuite pe rețelele de socializare, iar bietul turist poate fi văzut cum se ține cu toată forța de balustradă. În jurul lor, secțiuni întregi de sticlă lipsesc. Din fericire, bărbatul a reușit într-un final să ajungă într-un loc sigur, potrivit presei de stat din China.

Podul a fost afectat de vânturi cu viteze între 117 și 148 km/h, acestea fiind un record pentru regiune. Turistul a fost dus la spital pentru analize medicale și a părut să fie în „stare emoțională și fizică stabilă”, potrivit presei de stat chineze.

Turiști în căutare de senzații tari și experiențe șocante

Podul de sticlă este suspendat la 100 metri în aer deasupra Muntelui Piyan, ceea ce înseamnă că, dacă bărbatul ar fi căzut, acesta nu ar fi supraviețuit impactului. În mod bizar, numeroși turiști sunt atrași de astfel de poduri de sticlă suspendate la mari înălțimi. Totodată, unele poduri de sticlă sunt dotate cu efecte speciale care formează fisuri atunci când turiștii pășesc pe sticlă.

Podul de sticlă din orașul Longjing, situat deasupra Muntelui Piyan. Sursa foto: Shutterstock

Unul dintre aceste poduri terifiante se află în Jilin. Podul are doar 2,5 metri lățime și 300 m lungime, a fost construit în 2018 și biletul pentru a-l traversa costa în jur de 16 dolari. Podul a fost lăudat ca fiind „o combinație perfectă între inteligența umană și măiestria naturii”, ceea ce permite turiștilor să aibă parte de o experiență „șocantă”, potrivit Interesting Engineering.

Numeroase astfel de incidente au avut loc în China

China ar avea aproximativ 2.300 de poduri de sticlă. Toate au fost concepute pentru a atrage turiștii în căutare de senzații tari. Însă, numeroase incidente au avut loc în țară. În 2018, toate cele 32 de atracții din sticlă din Hebei au fost închise pentru desfășurarea de controale de siguranță.

În 2019, o persoană a murit și alte șase au fost rănite după ce au căzut de pe un tobogan de sticlă din provincia Guangxi. Totodată, în 2016, un alt turist a fost rănit în timp ce traversa un pod de sticlă peste care au căzut pietre. Unele guverne locale au amânat aprobarea pentru noi poduri de sticlă. Totuși, se pare că interesul pentru astfel de atracții se menține în rândul turiștilor din China.

Vă mai recomandăm să citiți și:

Momentul în care podeaua de sticlă a unui zgârie-nori de 103 etaje se crapă, chiar sub picioarele turiştilor

Metoda chinezilor de a testa rezistenţa celui mai lung pod din sticlă

Podul din munţii Avatar, cel mai mare pod de sticlă din lume, s-a deschis pentru public. Imagini care îţi taie respiraţia

Podul de sticlă din China suspendat la o înălţime de 180 de metri a crăpat: ”Se sparge! Chiar se sparge!” – VIDEO

Articolul Turist blocat la 100 metri în aer, după ce podul de sticlă pe care se afla a fost distrus de vânt apare prima dată în Descopera.

Articol original

Anghel Saligny, inginerul care a testat cu preţul vieţii podul de la Cernavodă

S-a născut în data de 19 aprilie 1854, în comuna Şerbăneşti, judeţul Tecuci (actualmente, judeţul Galaţi) şi a murit la data de 17 iunie 1925, Bucureşti. Anghel Saligny a provenit dintr-o familie de origine franceză din Alsacia, iar tatăl său, pe numele lui complet Alfred Rudolf de Saligny, a fost pedagog şi s-a  stabilit în România la începutul anilor 1850.

Citeşte şi O inscripţie veche de 2.600 de ani, elucidată recent, răstoarnă unul dintre ”adevărurile” despre Biblia ebraică – FOTO

 

Citeşte şi 5 MISTERE imense ale marilor familii regale. Ce s-a întâmplat cu prinţesa Anastasia? – FOTO

 

Pasionat de mic copil de astronomie, Anghel Saligny a urmat cursurile Universităţii din Berlin, însă ulterior a ajuns la Scoala Tehnică Superioară din Charlottenburg, iar în 1875 a revenit în ţară. A lucrat, sub conducerea profesorului G. Mehrtens, la construcţia căii ferate Cottbus-Frankfurt pe Oder şi, sub conducerea lui Gh. Duca (în perioada 1877 – 1879), la construcţia căii ferate Ploieşti-Predeal.

Anghel Saligny a fost un remarcabil inginer constructor, premergător mondial al ştiinţei construcţiilor metalice şi de beton armat, realizator de multiple invenţii şi soluţii unice în proiectarea şi construirea podurilor şi a construcţiilor industriale, pentru fundaţia cheiurilor portuare şi a docurilor, precum şi a silozurilor de grâu prin folosirea prefabricatelor de beton, toate în premieră mondială.

A proiectat liniile ferate Adjud-Tg. Ocna şi Baârlad-Vaslui-Iaşi, a fost şeful Serviciului pentru Construirea Podurilor de Fier şi Antrepozitelor de la Brăila şi Galaţi (1885-1891), şef al lucrărilor podului de peste Dunăre (Feteşti-Cernavodă, 1891-1895), şef al lucrărilor de modernizare a portului Constanţa (1901-1909), director general al Căilor Ferate (1895-1911), director al Direcţiei Generale a Muniţiilor din cadrul Ministerului de Război (1915-1916), ministru al lucrărilor publice (1918-1919), membru corespondent (1892-1897) şi membru titular (1897-1925) al Academiei Române, al cărei vicepreşedinte şi preşedinte a fost între 1901-1904 şi 1907-1910. Peste tot s-a dovedit a fi un om extraordinar de priceput.

Amprenta lui Saligny asupra modernizării României a fost profunda. La Constanţa, Brăila, Galaţi si Giurgiu, pe Valea Prahovei, pe linia ferată ce strabăte Moldova de la sud spre nord, la Academia Română, la Scoala de Poduri şi Sosele şi mai ales la trecerea peste Dunare în Dobrogea, „opera mare, opera splendida, opera admirabilă… opera de mândrie naţională”, cum spunea Ţiţeica în 1925.

La construcţia podului de l Cernavodă, Saligny a utilizat în premieră mondială grinzi cu console pentru suprastructura podului şi oţelul moale la tabliere, iar lucrările au durat mai puţin de cinci ani. Inaugurarea oficială a avut loc în 26 septembrie 1895, iar la eveniment au asistat nu numai regele Carol I, ci şi numeroşi alţi conducători ai ţării. Cel mai important moment al zilei a fost testarea rezistenţei podului cu un convoi de 15 locomotive grele. Convins de calitatea construcţiei sale, Saligny s-a urcat cu alţi muncitori de rând într-o şalupă pe care a ancorat-o chiar sub pod. Practic, Saligny a garantat cu propria sa viaţă calitatea podului, iar convoiul de locomotive a trecut cu bine pe celălalt mal al Dunării. “Ştiam că va ţine!”, a fost reacţia lui Saligny.

Numele oficial al construcţiei a fost Podul Carol I.  Podul de peste Dunăre are o deschidere centrală de 190 metri şi alte 4 deschideri de 140 metri, alături de un viaduct cu 15 deschideri de 60 metri. Podul se regăseşte la 30 de metri peste nivelul apelor mari ale Dunării pentru a permite trecerea vaselor cu cele mai mari catarge. La vremea respectivă, a devenit cel mai lung pod din Europa şi al treilea ca lungime din întreaga lume.

Descopera.ro îţi prezintă principalele semnificaţii ale zilei de 19 aprilie:

1689 – A murit regina Christina a Suediei (n. 18 dec. 1626)

1770 – Exploratorul James Cook ajunge în apropierea ţărmului Australiei

1824 – A murit poetul englez George Gordon Byron (n. 22 ian. 1788)

1881 – A murit omul politic Benjamin Disraeli, prim ministrul al Marii Britanii (21 dec. 1804)

1882 – A murit omul de ştiinţă Charles Darwin, autorul teoriei evoluţioniste (n. 12 feb. 1809)

1906 – A murit fizicianul Pierre Curie (n. 15 mai 1859)

1938 – Au fost arestaţi mai mulţi comandanţi legionari în cadrul încercării regelui Carol al II-lea de a prelua controlul total asupra ţării

1956 – Actriţa americană Grace Kelly s-a măritat cu pricipele Renier de Monaco

2004 – A murit Norris McWhirter, co-fondator al Guinness Book of Records. (n.1925)

2005 – Cardinalul Joseph Ratzinger devine al 265-lea Suveran Pontif sub numele de Benedict al XVI-lea

2007 – Parlamentul României a aprobat, cu 322 de voturi „pentru”, suspendarea din funcţie a preşedintelui Traian Băsescu

2007 – Actorul francez Jean-Pierre Cassel, cunoscut pentru comediile în care a jucat în anii 1960, a decedat. (n. 27 oct. 1932)

2009 – A murit scriitorul britanic J. G. Ballard, celebru pentru romanul său „Imperiul Soarelui”

2010  – Atacantul echipei Fiorentina, Adrian Mutu, a fost suspendat nouă luni de tribunalul antidoping din cadrul Comitetului Olimpic Italian (CONI), după ce a fost depistat pozitiv cu sibutramină

Articolul Anghel Saligny, inginerul care a testat cu preţul vieţii podul de la Cernavodă apare prima dată în Descopera.

Articol original

O animație 3D dezvăluie cum erau construite podurile superbe din Evul Mediu

Construirea unui pod peste apă poate fi o misiune dificilă, iar în ciuda progreselor tehnologice metodele de bază au rămas neschimbate încă din vremurile antice. Prima dată este construit batardoul pe albia râului și apa din interiorul structurii închise este scoasă. Apoi, în acest loc sunt construiți pilonii podului.

În timpul Evului Mediu, batardoul era construit folosind mai multe rânduri de bușteni înfipți în noroi. Structura devenea impermeabilă cu ajutorul noroiului și nisipului. Apoi, apa era scoasă din groapă cu ajutorul unei mori. Subsolul era cel mai probabit întărit cu piloni de lemn. După aceea, o fundație de lemn era amplasată, aceasta fiind fixată cu pietre rotunde interconectate prin intermediul unor bare din fier forjat.

Întregul proces de construire a unui pod medieval, explicat printr-o animație 3D

Odată ce fundația era gata, construirea pilonului putea fi începută. Pentru a construi arcurile podului, erau ridicate schele din lemn și peste acestea erau așezate blocuri de gresie sau granit. Odată ce cheia de boltă era introdusă, schelele erau înlăturate și arcul era susținut de propria greutate. Arcurile erau întărite prin introducerea mai multor straturi de piatră până la nivelul punții podului. În cele din urmă, pavajul din piatră era așezat.

Acest proces de construire a podurilor medievale a fost recreat într-o animație 3D de către Praha Archeologicka, un proiect din Praga al Institutului de Arheologie al Academiei Cehe de Științe (CAS), Praga, și al Institutului Național al Patrimoniului.

Exemplul ales în această animație este un adevărat pod medieval, anume Podul Carol care trece peste râul Vltava, din Praga.

O legătură importantă între Cetatea din Praga, orașul vechi și zonele adiacente

Construirea Podului Carol a început în 1357, sub egida regelui Carol al IV-lea, dar nu a fost finalizată decât la începutul secolului al XV-lea. Podul are 16 arcuri și 15 piloni, fiecare apărați de bariere antigheață. Podul are 512 metri lungime și aproape 10 metri lățime. Balustrada este decorată cu 30 de sculpturi și statui care înfățișează diferiți sfinți, deși acestea au fost ridicate mult mai târziu, între 1683 și 1714. Pentru a păstra statuile, acestea au fost înlocuite cu replici în anii 1960. Originalele se află la Muzeul Național din Praga, scrie Amuzing Planet.

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, Podul Carol a fost singura modalitate de trecere peste râul Vltava, ceea ce a făcut din construcție o legătură importantă între Cetatea din Praga, orașul vechi și zonele adiacente.

Vă mai recomandăm să citiți și:

Licitaţie mai puţin obişnuită la Paris: s-au vândut lacătele îndrăgostiţilor de pe podurile din apropiere de Notre-Dame

Podul istoric al României, testat cu preţul vieţii de creatorul lui

Cum este testată rezistența noului pod din Genova, la doi ani de la dezastrul care a ucis 43 de oameni

Un pod din Cluj, construit pentru a se ajunge la bustul împărătesei Sissi, a devenit un pod al iubirii

Articolul O animație 3D dezvăluie cum erau construite podurile superbe din Evul Mediu apare prima dată în Descopera.ro.

Articol original